頭部平臺無疑是網約車上半場最大的贏傢，人們理所當然認為它很賺錢，其實也才剛剛盈利而已。

T3出行、曹操出行先後獲得資本助推，相對來說蠶食市場份額更有優勢，但是司機出走導致運力缺口問題變得棘手。

網約車真的退潮瞭嗎？

一、單子越跑越少

早前網約車發展的如火如荼，不僅吸引力很多互聯網巨頭入場，而且傳統車企也想借力轉型，順勢再攀高峰。

隻要提到網約車，乘客就會想到網約車便宜，司機就會想到網約車賺錢，平臺就會想到網約車潛力無限。

本來不起眼的無人駕駛，在百度等堅持不懈努力下，成果顯著，並且通過一次次試運營獲得人們的好感，資本也一次次加碼。

相較而言，網約車市場顯得冷清一些，資本撤退，訂單量驟降等等難題擺在T3出行、首汽約車、一喂順風車等平臺面前。

所以可以理解為是淡旺季嗎？

二、收入越跑越慘

司機的跑單時間還是和之前一樣，因為訂單少瞭，收入勢必會有一些影響，一部分司機無奈延長出車時間。

網約車司機原本的生活就挺不容易，尤其是中年司機上有老下有小，每天扛著生活重擔，更加焦慮單量、流水、獎勵。

首先人們出行需求沒有以前那麼強烈，那麼訂單量也有所下降，再者新玩傢紛紛參與網約車下半場，單子一直在被分瓜。

另外加入網約車行業的司機越來越多，雖然能讓高峰段運力得到保障，但是每個司機的單子也少瞭。

網約車司機看著越跑越慘的收入，再想一想幾年前一個月能跑一兩萬，心裡非常不是滋味，當然T3出行、首汽約車、一喂順風車等平臺也很焦急。

三、司機紛紛出走

平臺一直處於網約車調整期中，訂單越跑越少，收入越跑越慘，有司機排隊退車，徹底失望瞭？

網約車不是退潮，而是退燒，此前資本加碼押寶，“補貼大戰”更是熱火朝天，極大地刺激瞭市場需求，發展速度和規模遠遠超出預期。

如今，運價上調，乘客自然覺得打車貴瞭，市場需求一旦回到正常水平，加速補充的運力又過剩瞭，真是難上加難。

或許調整期會變成一個契機，平臺和司機找到平衡點，彼時生存空間也不會太受到擠壓，更加把握好整個行業的方向。