網約車司機的職業生涯，其實並不是短短的10年。而是從上世紀三四十年代就開始瞭，粗粗算下來，也算是有個上百年歷史瞭。

雖然在幾百年前，還沒有滴滴打車、高德打車、一喂順風車等平臺，但是並不代表共享出行行業沒有發展成熟。

那時候滿大街的黃包車、出租車招手即停，在那個兵荒馬亂的年代，不少民工拋傢舍業進城找飯吃，對他們來說，不用技術、成本又低，拉黃包車就成瞭最常見的選擇。

但是誰能知道，黃包車就是網約車司機的前身呢？

很多人說網約車司機是一個新興的職業，是背靠互聯網才發展起來的，但是在沒有互聯網的時候，人們的出行方式也沒見的多麻煩。

黃包車夫的誕生是時代的產物，網約車也是。它們的發展軌跡也極其相似，從原本的前景廣闊，到現在的日漸凋零。

而司機們也從原本的遍地撿錢，到現在的“乞討為生”，其中艱辛，不必多言。

對民國時候的歷史有些許瞭解的人，就知道黃包車夫也是要自己掏錢租車的，或者是自己買一輛車。

現在滴答出行、一喂順風車等平臺的“帶車加入”、以租代購，很難讓人不懷疑是借鑒瞭前人的經驗。

並且，隨著市場行情的變化，資本傢嗜血的天性開始壓榨市場，越來越多的黃包車廠加入，不少黃包車夫被迫一再降價，但是就算是這樣，該交給公司的錢確實一分不能少。

如果活不下去瞭要退出，還得賠付違約金，如果想脫身，那麼就隻能自己掏錢買下車，可是誰傢有那麼多錢去買一輛車啊？

這跟現在的網約車司機簡直是一模一樣，租車跑車，稍有不慎就要被平臺罰款，不管賺的多少，平臺的抽成也不能少，要是中途退出，會被平臺以各種理由扣除押金。

往往很多司機錢還沒賺到，押金既要先賠付幾千上萬，這不是活生生的吸人血麼？

並且，比黃包車夫更慘的是，現在的網約車司機不僅內卷更嚴重，所面臨的壟斷也更為嚴重。

在發展瞭這麼多年以後，網約車平臺認為自己是出門必備的東西，因為，就算是一個司機不幹瞭，還有的是司機跳進來。

隻要在開頭幾天給他多派點單，再給以月入過萬的“許諾”，就有不少司機前赴後繼。因此，指望平臺體量司機的疾苦，從而降低抽成，那是不可能的。

到頭來，苦的隻有司機而已。