資本加碼押寶網約車市場，各傢平臺瘋狂補貼，從搶乘客到爭司機，競爭一天比一天激烈。

出行市場真挺精彩的，比如網約車，下半場一直沒見到頭部平臺的身影，“行業老二”T3出行反而動作頻頻。

難道是要趁“一超多強”格局動搖的時候，徹底把頭部平臺拉下來？

一、T3出行

說到T3出行，應該很多人都不陌生，其“國傢隊”這個稱號不是一般平臺能擁有的，背後的支持力量也不是一般平臺能比擬的。

僅僅用瞭一年半的時間適應並趕上市場競爭的節奏，讓其他平臺不得不將它視為強大的對手之一。

但是T3出行的野心並不止於此，估計很早就想摘掉“千年老二”這頂帽子，苦於沒遇上特別好的機會。

有一句話，“踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫”，網約車市場突然迎來千載難逢的良機，不論T3出行如何挑釁，頭部平臺都沒有還手的能力！

當然，司機頻頻罷工，屢次排隊退車，T3出行同樣面臨重重考驗，其他平臺虎視眈眈，接下來又要如何應對？

二、一喂順風車

不僅T3出行一直受到頭部平臺絕對壓制，而且哈囉、一喂順風車等平臺都是一樣的，上半場的贏傢隻有一個。

一喂順風車之前一直將重心放在順風車領域，比如嘗試“人寵合乘”服務，為乘客提供個性化的服務體驗。

在市場競逐過程中，一喂順風車開始拓展新業務，比如寵物托運、幫忙辦事等等，一切的一切都是為瞭增強市場競爭力。

網約車下半場剛剛開始，一喂順風車選擇佈局，早也不好，晚也不好，不如剛剛好，並且相較上半場，競爭壓力沒有那麼大。

三、接盤俠不好當

想當頭部平臺的接盤俠沒有那麼簡單，首先是運力，必須要承認的是沒有一傢平臺的運力可以與之對抗。

其次是資本，不管頭部平臺的處境有多艱難，它先天優勢足以支撐度過這段低谷期，如果換做是其他平臺可能是另外一種結局。

最後是訂單量，就目前而言，頭部平臺依舊非常頑強，其他平臺奮力蠶食市場份額，但是傷害性不大。

對T3出行、一喂順風車來說，未來的路還很長，下半場競爭也才剛剛開始，不到最後一刻，永遠也不知道會發生什麼。

這個接盤俠真燙手呀！