在經歷瞭“九九八十一”難後，滴滴重振旗鼓，準備上演新的故事。

近日，業內人士透露，今年年中滴滴有望對外公佈代號為“達芬奇”的造車計劃。

若消息真實，曾揚言永不造車的它要出爾反爾瞭。

不過從另一方面來說，它做出這樣的選擇並不奇怪。由於自身業務下滑，其凈虧損持續擴大，市值縮水近三分之二，急需尋找新的增長點。

但縱觀造車賽道，已是人滿為患，迎接它的絕對是一場惡戰。你看好滴滴嗎？

滴滴重新出發

2018年4月，意氣風發的程維宣佈與31傢汽車企業、地圖服務商成立汽車產業的“洪流聯盟”。發佈會上，滴滴信誓旦旦向外界表明：絕不造車且不與任何人為敵。

當時媒體的解讀是“未來10年，程維的野心更大”。

誰也沒想到，等待它的卻是殘酷的現實。

在經歷瞭順風車業務遭重挫、網約車市場被搶奪、股價劇跌、退市、大幅裁員等一系列變故之後，滴滴被現實磨平瞭棱角，開始重新審視自己。

近日，多傢媒體報道，今年年中，它有望對外宣佈造車的消息，正式推翻此前的“諾言”。

消息顯示，造車計劃主要包括乘用車和網約車車型。前者被命名為C1，是純電動轎車，售價為15萬元左右；後者被稱為D1，計劃由比亞迪代工生產，未來交由花小豬使用。

據稱目前滴滴的造車團隊已經有1700人左右，最快預計明年6月交付新車。

造車是好歸宿嗎？

它的選擇，並不讓人意外。

在出行領域深耕多年的滴滴，擁有大量的司乘、道路信息，甚至在充電樁、金融板塊等汽車後市場，都有它的身影。因此，繼續在汽車行業掘金，是最優解。

另外，按照它現在的處境，恐怕不是它想做什麼，而是它能做什麼。

眾所周知，盡管滴滴業務廣泛，但網約車無疑是最重要的。然而，這一業務卻遭受重創。

去年7月，因涉嫌違規使用個人信息，它旗下的APP被強制下線。虎視眈眈的對手伺機而動，連早就停業的美團打車也重新啟動，大傢瘋狂補貼瓜分市場。直到現在，這一事件的負面影響仍未消弭。

數據顯示，滴滴2021年第三季度的凈虧損從第二季度的242.71億元，直接飆升至303.75億元。總營收環比下降11.48%。

與此同時，它的市值縮水超過三分之二，最高每股18美元，如今隻剩下4.16美元。

虧損加大、市值縮水，就像兩座大山壓在滴滴身上，讓它舉步維艱，隻能苦苦掙紮。這種情形下，它急需尋求新模式盈利。

造車不失為一種好的選擇，而且還為它在港股IPO增加瞭幾分勝算。

前路未卜

總之， 不管出於何種目的，滴滴的造車勢在必行。

但擺在它面前的，絕非一片坦途，仍有很多棘手的問題亟待解決。

首先是資金問題。回到一年前，滴滴“財大氣粗”，但去年橙心優選砸出的大窟窿，讓其元氣大傷。“東墻”沒補上，又要建“西墻”，著實困難。

更何況造車本就不易，需要投入大量的時間和金錢。滴滴究竟能拿出多少真金白銀，還是個未知數。

其次，造車大軍浩浩蕩蕩，目前幾乎各個價位都有玩傢。滴滴入場，將面對巨大的競爭壓力。在前有勁敵，後有追兵的情勢下，它能走多遠都要打一個問號。

最後，滴滴想要快速突圍，必須交付足夠的汽車。但按照之前D1的表現，年交付量僅萬餘輛，難以在市場中形成支撐其造車的基礎規模。

這一次，誰都希望滴滴能押對，但它真的能如願以償嗎？