踩著互聯網的風口，國內網約車市場實現瞭野蠻生長，在資本的推動下，滴滴出行脫穎而出，一舉成為瞭行業領軍者。在2021年之前，滴滴出行在國內網約車市場中的份額占比超過瞭90%，幾乎開啟瞭屬於自己的時代。

但沒想到的是，僅短短一年半的時間，滴滴出行便突然開始走下坡路，而且還是“剎不住車”的那種，可謂是一落千丈。

這巨大的反轉無疑是印證瞭人民日報說過的話：如果企業不能承擔起社會責任和使命，即使做得再大我們也不需要，在中國沒有所謂的大而不倒，一鯨落萬物生是永恒不變的真理。

滴滴會落得今天這個地步，隻能說是自食其果。背靠國內龐大的網約車消費市場，遙遙領先於競爭對手的滴滴出行本該有著一片光明的未來，然而柳青等高管們卻為瞭攫取更大的利益，急不可耐的推動滴滴赴美上市。

站在企業的角度來看，為自己謀求更大的利潤也無可厚非，但如果為瞭賺錢而不擇手段、毫無底線，那就不可原諒瞭。

可滴滴卻為瞭換取快速在美上市的籌碼，居然把掌握的底層資料拱手送給瞭老美。要知道，這些底層資料不僅有數億用戶的隱私數據，而且還包括瞭國內幾乎所有的道路信息，對我們的重要性不言而喻。

這就是七大部門會聯合入駐滴滴進行審查，並在各大應用下架滴滴出行以及與之相關25款APP的主要原因，觸及到涉嫌信息安全泄露這根紅線，顯然是要付出代價的。

無法在各大應用上重新下架，就意味著滴滴的流量蓄水池隻出不進，在沒有新增用戶的基礎上，它旗下的司機也是不斷流失。

與此同時，沒有瞭滴滴的壟斷，網約車市場再次風雲變幻，美團等其他互聯網巨頭趁機加大在網約車市場的投資佈局，不斷蠶食著滴滴積累的市場份額。這恰如人民日所說的“一鯨落、萬物生”。

不過，滴滴並沒有放棄，為瞭改變頹勢，柳青、程維決定把滴滴從美股撤銷，並傳出瞭在港股上市的消息，但可惜的是效果微乎其微。

而就在近日，柳青、程度突然又傳出瞭新動作，但此次並不是為瞭挽回網約車市場的頹勢。在不少人看來，這個新動作基本意味著滴滴網約車的時代要落幕瞭。

據悉，滴滴方面決定進軍新能源汽車領域，已正式啟動造車項目，並開始大規模招聘相關人才，將於今年6月份正式公佈造車的“達芬奇計劃”，預計將會在明年6月份交付第一臺車。

不可否認新能源汽車是如今最熱門的行業，也擁有非常好的市場前景。但滴滴此時宣佈造車，顯然會給外界一種被迫無奈的感覺。

之所以這麼說，是因為滴滴的主要營收來源於網約車業務，可如今它在網約車市場的處境也是有目共睹，若想生存下去，就必須尋找新的業務增長點，拓展洗新業務無疑是唯一的選擇。

滴滴出行浩浩蕩蕩的進軍新能源汽車領域，基本就代表著它在網約車市場已經放棄掙紮。

新能源汽車行業屬於重資產領域，而且市場競爭激烈，滴滴這個新秀如果想在該領域站住腳，不僅需要付出巨大的投資，而且還要付出大量的人力、物力以及時間。那麼，它哪還有精力去重振網約車業務呢？

對於滴滴造車一事，有網友持樂觀態度，表示“站在風口、豬都會飛”；也有很多網友並不看好，認為恒大就是前車之鑒，從2017年就投資瞭500億造車，可這五年時間卻一直在“擠牙膏”，甚至還把自己弄得負債累累。

至於滴滴最終能否在新能源汽車領域獲得新生，或許暫時還不好一概而論。

但筆者想說的 是，不管做哪種行業，有多大的投資佈局，中國企業首先要具備的就是傢國情懷，要承擔起相應的社會責任，把國傢和人民的利益放在第一位。否則，最終結果隻會是被市場所淘汰。