近來網約車行業的動靜，著實有點大。先是滴滴要回歸，後曹操出行就被曝出要裁員百分之四十。

看的一眾網約車司機人心惶惶，雖然後來澄清隻是正常的業務優化，但是不少人也開始思考一個問題“網約車行業的下半場，到底何時才能結束動蕩”？

別說第一梯隊的不安定感，原本埋身在第二梯隊悠哉過日子的滴答出行、一喂順風車等平臺，也在夾起尾巴過日子。

而此次被討論的曹操出行，怎麼也沒想到，一直跟在滴滴背後亦步亦趨的它，也能成為司機熱議的對象。

成立於2015年的曹操出行，從資歷上來說，是貨真價實的滴滴“小弟”，而且走得跟滴滴是不一樣的路子，主要面向的是B端企業用戶，最大程度的避免瞭跟同行競爭，可以說是前景廣闊。

而且其服務的標準化、規范化，讓其獨占鰲頭，也借著網約車發展的這一段東風，順利躋身“獨角獸”行列。並且在2018年，一舉拿下瞭10億元的A輪融資，更加為以後的發展奠定瞭基礎。

這還隻是開始，在2021年9月份，曹操出行更是宣佈完成金額達到38億元的B輪融資，成為2020年以來網約車出行企業拿到的國內最大額度的單筆融資，正式擁有瞭跟滴滴叫板的資本。

曹操出行不隻有錢，還有背後的靠山，吉利出行給瞭它強有力的依仗。

如果說這麼一直順風順水地發展下去，以後的日子也不錯。但是從2021年開始，網約車行業開始瞭曠日之久的“地震”，監管部門開始瞄準瞭這個行業，幾個頭部平臺的好日子，也開始到頭瞭。

首當其沖的滴滴在去年七月份被迫下架，給瞭所有網約車企業一個警鐘：要不就乖乖聽話，要不就被當成槍把子。

曹操出行也因為線下攬客的多種營銷手段，被監管部門不斷約談。更要命的是，隨著網約車行業拐點的來臨，多地網約車市場進入瞭“訂單荒”的時代，平臺拼命抽成，司機拼命跑車，都維持不瞭兩方的溫飽。

不管是幾個頭部的快車平臺，還是下面的滴答出行、一喂出行等順風車平臺，皆是如此，出行行業的寒冬真正來臨

企業的發展戰略，是要隨著行情改變的。現在的情況，不少企業都從“進攻型”變成瞭“保守型”，這種戰略大調整，意味著人們的出行意願減少、市場規模不再。

然而，隨著冬天的逐漸過去，行業回暖終究會來臨，隻不過要想恢復如初，肯定還需要很長一段時間，各位司機能熬得下去麼？