步子邁太大容易摔跤。

快遞行業的黑馬——極兔快遞最近又火瞭，前有因寄丟畢業證、學位證後隻賠付失主 1760 元引起熱議，後又因被曝拖欠快遞員的工資登上微博熱搜。

據媒體報道，極兔欠薪的網點為江蘇常州武進湖塘鎮網點，自 2022 年年後開始拖欠十餘名員工工資，拖欠總金額 30 多萬元。

從網絡上曝光的視頻可以看到，因配送停滯，該網點有大量被堆積的快遞，同時有十餘位討薪的快遞員睡在地上。事情發酵後，大量網友對這幾位快遞員表達瞭同情，在指責極兔做法的同時，也對其配送速度和服務質量表達瞭不滿。

” 一個快遞配送三天，換瞭三個快遞員 “、” 貨物不配送，聯系客服和電商平臺都說解決不瞭 “” 極兔送到手裡的快遞，就沒有一個形狀是正常的 “……

6 月 13 日，極兔方面對媒體回應稱，已結清所欠薪酬 34 萬，快件積壓預計當日全部處理完成。另外，對於已經變質腐爛的生鮮快件，極兔會給予客戶相應的賠償。

但顯然，盡管極兔用極快的速度在格局已經趨於穩定的快遞市場分到瞭一杯羹，從消費者的實際體驗感來看，還是有太多功課需要補上。

發傢於印尼市場的極兔 2020 年 3 月才在國內市場起網，隨後陸續獲得瞭紅杉資本、博裕資本等多個頂級投資機構的資金支持。

外有印尼市場業務的輸血，內有多傢機構的資金加持以及拼多多的 ” 投喂 “，極兔挑戰三通一達等前輩們的底氣也增加瞭不少。

” 補貼 + 低價 “，是極兔攪局快遞市場的主要玩法。據媒體報道，在部分地區，一次發 3000-5000 票、均重 100 克以下的商傢，圓通快遞的價格是 1.2 元，申通快遞是 1.35 元，百世快遞是 1.3 元，極兔則把價格直接降到瞭 1 元以下。

在快遞這類服務流程和水平差異不大、但總量巨大的行業，價格無疑是最敏感的元素之一。

因此在正式起網 7 個月後，極兔日單量就達到瞭 1000 萬，2021 年年初，有消息稱其日單量已經突破瞭 2000 萬大關。為瞭越過這一門檻，中通用瞭 16 年，韻達用瞭 19 年，極兔隻用瞭不到一年。

但價格戰終究不利於行業有序競爭和健康發展，被迫參戰的幾傢巨頭業績表現都受到瞭一定影響。因此 2021 年上半年，各地監管部門開始重拳出擊，整治價格戰這一行業亂象。

低價策略不好用瞭，想要更快爭奪市場，並購就成瞭極兔最好的選擇。

另一邊的百世快遞當時正處於艱難經營狀態，所屬的百世集團負債率一度高達 95.2%，總負債 175 億。在正式確定 ” 賣身 ” 極兔前，還曾與順豐、字節跳動傳出 ” 緋聞 “。因此被極兔拿下更像是一件意料之外、情理之中的事情。

至於極兔收購百世會對行業格局帶來何種變化，彼時也出現瞭些不同的聲音。

稍微樂觀的一方認為，極兔日單量在 2000-2200 萬之間。而據百世集團的財報，其快遞業務日單量約 2500 萬，二者合並後的日單量將在 4500 萬以上，占據約 15% 的市場份額，極兔將一躍跨入電商件市場前三 / 四。

更謹慎、悲觀的一方則認為，二者合並後的市場份額不能基於訂單量的簡單相加，還應該考慮消費者是否會買賬，畢竟百世的服務質量並沒有優秀到可以完全彌補極兔的不足。

國傢郵政局網站顯示，2022 年第一季度，快遞服務公眾滿意度排名中，極兔快遞依舊處於墊底位置。

從網友們的吐槽和黑貓投訴平臺上累計上萬條的消費者反饋也可看出，在一直被詬病的服務質量上，極兔的改進速度不夠理想，需要用更完善、合理的管理機制規范服務流程。

值得一提的是，極兔與百世的末端網點融合也並非一帆風順，一度因經營權劃分和具體融合方式問題引起矛盾。

用 68 億吞下百世，極兔證明瞭自己作為 ” 攪局者 ” 的實力，後續想要繼續保持黑馬態勢，還需要在配送速度、服務質量上下功夫，盡早改善口碑。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天