出行行業充滿變數，網約車賽道越來越擁擠，不少平臺開始盯上自動駕駛，到底還有沒有人瞧瞧出租車？

滴滴稱霸網約車十年，不管是市場份額還是運力資源，都具有絕對優勢，T3出行、萬順叫車、一喂順風車等平臺難免忌憚幾分。

或許網約車市場不會有第二個滴滴，但是T3出行真的會安安分分做好“行業老二”嗎？

一、圍堵十年

易到、神州搶占網約車市場的時候，還沒滴滴什麼事，市場還沒擠成“紅海市場”，賽道也還沒那麼擁擠。

沒想到滴滴被資本寵到“行業老大”，乘客補貼和司機獎勵的力度非常大，簡直不是其他平臺能吃得消的。

就這樣滴滴先是趕超易到，後是碾壓神州，以絕對的運力資源和近百分之九十的市場份額結果，穩穩贏下上半場。

滴滴圍堵腰部平臺十年，正當大傢覺得找不到突破點的時候，頭部平臺自己給瞭自己一個暴擊，網約車市場一下子沸騰瞭起來。

二、百密一疏

網約車沒有小事，因為受到的關註度比較高，更何況是滴滴遇挫這種事，立馬就傳遍瞭整個市場，有人興奮機會來瞭，有人擔憂競爭激烈。

腰部平臺已經準備蠶食滴滴的市場份額，有可能的話再搶一波司機，包括T3出行，完全暴露想攻下網約車下半場的野心。

T3出行苦於“行業老二”這個標簽久矣，雖然和滴滴的差距在縮小，但是客觀來講市場份額、運力資源、業務拓展等方面還需要努力。

網約車市場突然空出頭部平臺的位置，T3出行當然很想“上位”，但還是理智地將精力用於招募司機和爭奪乘客，有時候著急容易壞事。

三、絕地反擊

開城計劃再提速，T3出行一方面努力應對運力合規考驗，另一方面積極面對下半場激烈競爭。

上半場輸掉太多，T3出行能否借網約車下半場贏回來，這個隻能讓時間告訴我們答案，或者看曹操出行、享道出行、一喂順風車等平臺同不同意。

如果說好的開端是成功的一半，那麼T3出行已經成功瞭一半，很少有平臺能在這麼短的時間走到“行業第二”的位置。

現在才知道，努力當好“行業老二”原來這麼有用！

用“動蕩不安”形容當下的網約車市場，再恰當不過，賽道上的每一位玩傢都有機會奪得頭部平臺的位置。

但是機會與挑戰並存，T3出行接下來的路會兇險很多，花式搶市場份額很重要，但是破解盈利難題更重要，否則說不定就是下一個滴滴。