“拼多多，拼多多，拼得多，省得多”，電商界的“新勢力”拼多多已經因其洗腦的廣告、低廉的價格以及早期參差不齊的商品質量問題，人盡皆知。

有電商，就要有物流。

在當今的物流領域，也有一傢如“並夕夕”一般神奇的快遞公司，在近些年依靠低價戰略飛速崛起。

極兔速遞，這匹極具爭議的黑馬，甚至激起瞭“三通一達”這些國內快遞巨頭的一致抵制。

21年4月，因“低價傾銷”，極兔速遞被整治。

是什麼給瞭極兔低價的勇氣？作為競爭對手的“眼中釘、肉中刺”，走低價戰略的極兔還有成功的未來嗎？觸摸品質，發現未來，歡迎觀看十萬個品牌故事之《極兔速遞》。

在今天的故事開始之前，品牌哥需要向大傢梳理一點，極兔速遞與拼多多的關系，真的沒有傳聞中那麼復雜。

兩公司之間並無直接投資關系，隻不過是拼多多的創始人黃崢和極兔速遞的創始人李傑是“師出同門”，他們都得到瞭步步高創始人段永平的培養和提拔。

作為OPPO和拼多多的投資人，擁有“特殊身份”的段永平讓人們對兩傢公司的合作關系浮想聯翩，極兔速遞與拼多多之間的緋聞不斷。

但是，人物關系也並不是極兔被稱為“物流界拼多多”的唯一原因。

說到底，還是因為他們火速擴張的低價戰略過於相似，讓人不得不將這倆“同門師兄弟”聯想到一起。

從一開始，極兔速遞與眾不同的道路，就早早地奠定瞭自己今後獨一無二的服務定位。

不同於國內的快遞巨頭“三通一達”，極兔速遞起源於東南亞。

創始人李傑當時是OPPO印度尼西亞業務負責人，他很快打開局面，將OPPO做到瞭印尼第二。

但是，印尼的物流阻礙瞭OPPO的快速擴張，所以，OPPO決定在印尼做好自己的物流，2015年，李傑創辦瞭J&T Express。

依托OPPO印尼遍佈全境的銷售網絡，在短短的兩年時間裡，J&T Express迅速成為瞭印尼當地排名第二和東南亞市場快遞單量第二的大快遞公司，僅在印尼一地，日收件量就突破瞭三十萬票。

此後，J&T迅速擴張至越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡等東南亞國傢，成為東南亞快遞界名副其實的“黑馬”。

在異國他鄉，能夠做到手機和物流的雙重第二是不容易的。

大顯身手的李傑開始將速遞業務指向國內，開辟國內市場。

2018年1月，J&T Express在中國成立瞭深圳雲路供應鏈科技有限公司，中文名定為“極兔速遞”。

這隻來自東南亞的“華裔兔子”也深諳中國市場的環境，於次年一舉收購瞭老牌快遞公司上海龍邦速運，獲得瞭國郵級許可證。

通過這次收購，極兔速遞迅速解決瞭全國快遞業務的經營資質問題，並通過龍邦速運分公司在全國各地開始試運營，進一步完善佈局，很快立穩瞭腳跟。

此前，中國的物流市場，還沒有經歷過極兔這樣不尋常的“參賽選手”。

不同於當下的“三通一達”穩紮穩打，打下瞭中國快遞的半壁江山，極兔速遞在中國人生地不熟，沒有自己成熟的物流網絡，可以說是白手起傢，看起來似乎根本無法威脅到“三通一達”的地位。

那極兔速遞又是靠什麼飛速崛起的呢？

首先要有生意做才能賺錢。

極兔速遞與互聯網密切相連，不僅提出瞭自己的互聯網物流信息系統，更重要的是與各大互聯網電商緊密合作。

在合作渠道上，極兔速遞在國內擁有近20個下單渠道，合作夥伴包括拼多多、蘇寧易購、蘑菇街、當當網、微店、有贊等。

在短視頻媒體方興未艾的當下，極兔速遞與抖音、快手等短視頻應用聯手，掌握瞭大量來自短視頻平臺的帶貨資源。

除此之外，由於與OPPO、VIVO等師出同門，極兔速遞還與這些電子產品企業掛鉤。

這樣一來，遍佈各大行業的快遞訂單源源不斷，享受著互聯網產業的發展紅利，極兔速遞出道即巔峰。

光有瞭貨源還沒用，物流要做大還是要消費者買賬。

極兔速遞崛起的另一秘訣就是低價戰略。

背靠著紅杉資本等多個大佬，極兔速遞在起步之初拼瞭命地燒錢。

坐擁100多億元現金的極兔速遞，在去年七、八月的“市場沖刺期”，每天都要燒掉近1億元。

財大氣粗的極兔以突破歷史的“價格戰”搶占市場，短期內自然引起瞭市場反響。

在配送方面，極兔快遞給出的待遇高於“三通一達”，讓快遞網點賺得更多。

以上海為例，其他快遞公司配送費為1.2元/件，極兔配送價格為1.5元/件；而在攬收方面，為瞭爭取到更多的客戶，極兔快遞給出更多的優惠。

每單費用總會比“三通一達”低幾毛錢，同城散單底價首重5元，省內6元，是“三通一達”的一半。

顯然，極兔做的是賠本的生意，但是有金主爸爸的強勢撐腰，極兔速遞的崛起依然來勢洶洶，勢不可擋。

然而這種發展終究是畸形的。

極兔速遞的發展過快，而其快遞網點的建設顯然是難以同步的。

極兔對外宣稱不缺加盟商，而且對於加盟商的要求很高，但實際上，心急擴張的極兔在實際操作中僅要求加盟商註冊公司資金不低於50萬元即可，加盟費為1萬元。

雖然極兔采用瞭“直營+加盟”的模式來適應需求廣大的中國市場，而且在對加盟商采取瞭低門檻的“放水”，但是在短期之內，極兔速遞的網點規模是無法與“三通一達”相抗衡的。自己羽翼未豐，極兔速遞就想到瞭搭順風車。

面對“三通一達”成熟的物流體系，極兔速遞沒有把它們當作敵人，反而是當作“機遇”，通過與“三通一達”加盟網點溝通，讓已經成熟的網點幫自己派送快遞，也就是“蹭網”。

由於“三通一達”的加盟制管理比較松散，網點自然願意多配送快遞賺點外快，所以它們大多會同意承包極兔快遞的業務，幫助極兔以極低的成本解決瞭末端配送的大問題。

這樣一來，極兔速遞相當於在人傢“三通一達”現成的體系上寄生瞭下來，既節省瞭網點建設的資金、人力成本，又節約瞭鋪設網點的時間。

但是世上哪裡有“白嫖”這種美差呢

用人傢老牌公司辛辛苦苦打下的江山來賺錢，占瞭便宜還搶瞭生意，“三通一達”可不同意。

因此，在極兔速遞高調的登場之後，接踵而至的就是一系列的問題。

首先在內部，由於對加盟商的門檻設置不高，極兔自己的網點存在良莠不齊的現象。

而且，因為長期蹭“三通一達”的快遞網點，極兔的很多網點秩序混亂，服務標準不一，影響瞭快遞流通的穩定。

而極兔的態度是讓各網點自生自滅。

對一些經營不善的網點，極兔會啟動強制退出機制、收回代理權。對於這樣不負責任的管理，加盟商自然是不滿意的。

接著，面對極兔速遞的“蹭吃蹭喝”，“三通一達”達成共識，一致抵制。

其實，價格戰對於“三通一達”來說並不陌生，他們幾傢內部早就見識過，最後的結果也隻是各不討好。

而且，疫情影響之下，物流業雖然有短期的振興，但是各大快遞公司的單票毛利均有著不同程度的下降，有的同比降幅達到60%以上。

在這樣的情況之下，“三通一達”自然沒有心思和極兔速遞磨嘰。

20年“雙十一”購物狂歡節之前，“三通一達”先後封殺極兔速遞。面對低價的惡性競爭，“三通一達”選擇瞭聯合抵制交易。

從攬件到配送再到派件，全方位無死角封殺極兔快遞。

內外交困，燒錢的極兔也有些力不從心瞭。

21年3月開始，蘇北地區的極兔快遞開始降派送費，從原來的1.25元直接降到1元。

一降再降的派送費讓極兔原本擁有的價格優勢消失殆盡，極兔這波“割韭菜”的操作讓承包商與消費者都傷透瞭心。

21年3月23日，湖北省十堰市一極兔網點的員工們拉起橫幅，橫幅上赫然寫著“極兔速遞卸磨殺驢，還我血汗錢”。

再雄厚的投資，也經不起長久低價戰略的燒錢，再加上“蹭網”遭到抵制，當“抄近道”的小伎倆被禁止，急功近利的極兔速遞立刻陷入瞭混亂。

回顧極兔速遞剛剛進軍國內市場的時候，意氣風發的李傑為極兔設定的目標是做到國內前三。

短短一、兩年過去，極兔速遞卻陷入瞭內外爭議的漩渦之中。

欲速則不達，沒有腳踏實地的物流基礎，隻想著“白嫖”現成的物流網絡，投機取巧，終究不是一個長久的選擇。

擺在極兔速遞面前的路還有很多，是繼續指望一蹴而就，還是穩紮穩打，建立自己穩定的物流體系，將命運把握在自己的手裡，極兔需要好好思考一下，做出選擇瞭。