在曾經，一提起美團，騎手、消費者和商傢都是口吐芬芳，消費者認為美團上面的商品定價遠高於線下，騎手則認為美團不斷縮減送餐時間來壓榨他們的體力，而商傢則覺得美團抽成太高，賣一單就虧一單。

美團作為一傢外賣服務平臺，本質上就是一個不提供產品隻提供交易的中介平臺，但目前使用美團的三方群體都在吐槽美團，那美團應該是每年都賺個盆滿缽滿吧？

其實結果卻令所有人大跌眼鏡，在2021年美團全年虧損就達到瞭235億元，相當於每天虧損超6500萬元，但很多人想不到的是，這235億元的虧損裡面有近140億元是由於補貼騎手而導致的。

據美團財報顯示，2021年美團收取的餐飲配送服務費用為542億元，而付給騎手的配送費用卻達到瞭681億元，這一算下來直接是收不抵支，多出的近140億元成本就是美團直接拿出真金白銀來補貼的。

從這來看畫風直接反轉瞭，騎手經常吐槽壓榨他們體力價值的美團竟成瞭一個良心企業？

根據美團公佈的數據顯示，2021年從美團上獲取收入的騎手一共有527萬人，如果僅僅從美團願意為騎手多付出140億元的額外補貼來看，它無疑是一個良心企業。

畢竟從2021年開始，美團就做出瞭一系列措施來保障騎手的權益，僅僅是騎手懇談會美團就開瞭136場，而這麼多場會議開下來，騎手的福利也是有一個明顯的提高。

據美團表示，對於騎手經常吐槽的差評和超時扣款的處罰改成瞭扣分，將送達時間點改成瞭一個時間段，給予騎手更加充足的送餐時間，另外它們還在第四季度向寒冷地區的騎手發放瞭100萬件防寒物資。

這些措施都是從2021年開始逐步實施的，對於騎手的幸福感也是有很明顯的提升，但這並不能完全肯定美團對於騎手而言就是一個非常良心的企業。

因為美團和騎手之間本質上來講應該是屬於企業與員工這類的雇傭關系，但是美團為瞭節省成本支出，並未直接跟騎手簽訂勞動合同，反而是將其外包給第三方公司。

這種外包的措施就導致幾百萬的美團騎手不能獲得勞動者最基本的五險一金保障，但外賣騎手又是經常騎車在城市街道中竄來竄去，危險系數極高，所以騎手們就隻能每天花幾塊錢買一個保險。

這看似讓騎手們獲得瞭一個基礎保障，但卻依然不能否認美團作為一個企業的不盡責，因為同樣坐擁幾十萬快遞員的京東，卻是足額繳納五險一金，劉強東甚至直言：靠克扣五險一金省下來的錢是恥辱的。

做企業要盈利這無可厚非，但幾百萬名外賣員靠拼命為你掙錢，你卻不能為其提供最基本的勞動保障，這種靠剝削去節省支出的方式確實不可取，試想一下，如果幾百萬名快遞員都集體撂擔子不幹瞭，美團還能有今日的榮光嗎？

都2022年瞭，美團是該好好思考一下瞭。