據華為方面公佈的消息指鴻蒙系統的用戶數已突破4億，不斷鞏固全球第三大移動操作系統的地位，打破瞭此前由美國iOS和谷歌安卓壟斷移動操作系統市場的格局，尤其是對谷歌的威脅非常大，這正讓谷歌後悔不迭。

華為的鴻蒙系統在2020年Q3開始在自傢的華為電視上應用，隨後又經過一年時間的完善，於2021年6月正式向手機用戶推送，同時與美的等多傢國內傢電巨頭合作發展鴻蒙系統，由此鴻蒙系統走上瞭快車道。

華為方面的消息指出至2021年底，鴻蒙系統的用戶數成功突破3億，到如今再突破4億，成為全球發展最快的移動操作系統，徹底打破瞭此前由谷歌安卓和iOS系統占有移動操作系統市場99%市場份額的局面。

早前分析機構給出的數據指出谷歌安卓系統的市場份額已經顯著下滑，2021年在移動操作系統市場的份額首次跌穿七成，而在高峰期安卓系統曾占有超過八成的市場份額，這對谷歌造成巨大的震動。

鴻蒙系統的發展不僅在手機市場威脅著安卓系統，還在多屏融合方面領先於谷歌。鴻蒙系統為微內核架構，采取模塊化設計，可以通過增減模塊來支持手機、穿戴、傢電等不同的設備，從而實現瞭一個系統操作諸多硬件設備的目標，這本來是谷歌fuchsia系統的目標，然而fuchsia至今發展不順，甚至fuchsia的負責人也已離職，讓人懷疑正是鴻蒙系統的快速發展導致谷歌更換fuchsia的負責人以加速該系統的發展。

鴻蒙系統的發展可以說是谷歌一手造成的，2019年谷歌停止給華為授權GMS服務，華為隨即推出HMS服務替代；2020年谷歌進一步制造障礙，華為直接推出鴻蒙系統替代安卓系統，至如今華為鴻蒙+HMS服務的生態已經形成，可望徹底擺脫對谷歌的依賴。

隨著鴻蒙系統的用戶數不斷增長，應用開發者也越來越支持鴻蒙系統，據悉目前鴻蒙系統的應用開發者數量已突破500萬，隨著更多應用開發者的加入，HMS服務的應用數量也在加速增長，這已讓谷歌深感威脅，為此谷歌甚至要求應用程序中不得帶HMS的SDK，借此試圖給應用開發者為鴻蒙系統開發應用制造障礙。

然而谷歌已無法阻止鴻蒙系統前進的腳步，鴻蒙系統在移動市場大獲成功之後，目前在汽車市場也取得瞭突破。華為與重慶小康合作推出的AITO問界M5的月銷量已突破5000輛，由於問界M5的大獲成功，長安汽車、北汽新能源、廣汽集團都正在加大與華為合作的力度，加快鴻蒙系統在汽車行業的發展。

相比之下，谷歌的fuchsia系統依然找不到發展的方向，它對於如何整合安卓系統、ChromeOS和fuchsia系統依然毫無頭緒，對於在汽車行業的發展未有進展，反而是由於安卓系統未有對汽車進行優化導致越來越多的汽車企業舍棄瞭安卓系統，在新的行業拓展不順讓谷歌頗為焦慮。

面對氣勢如虹的鴻蒙系統，谷歌自己的系統融合方面卻難有進展，甚至在移動操作系統市場還節節敗退，可以說它當初對華為的做法是捧起石頭砸自己的腳，造成瞭如今的窘境，估計如今的它已對當初對華為采取措施後悔不迭瞭吧？