如今，科技的發展也給我們的日常生活帶來瞭很多的便利，在出行方面的改變尤為明顯，很多八零後，九零後們可能印象深刻，曾經當我們出門的時候，要是不想擠公交，或者趕時間的話，在很多時候都隻能站在路邊手舞足蹈，等待著有出租車能看到自己的呼喚，來到自己的身邊。

如今，我們已經不用再頂著炎炎烈日，或者刺骨寒風，因為網約車的出現，給我們的出行帶來瞭很大的便利，而在網約車領域，滴滴無疑是其中的頂流，本來就這樣發展下去，滴滴應該能一帆風順的。

但是，滴滴似乎想要找刺激一樣，先是一次難以置信的美國上市，後來又出現瞭司機的流失。為瞭自己的生存和發展，滴滴也做出瞭許多的努力，最近，滴滴又將目光盯上瞭新能源汽車，最近，滴滴在這個新領域中也做出瞭新動作。

那麼，滴滴造車能成功嗎？如今就連國內網約車第一的滴滴都似乎在這個行業過不下去瞭，那麼，在未來，網約車的時代真的結束瞭嗎？

滴滴進軍新能源汽車領域

今年3月份，沉寂瞭一段時間的滴滴傳出瞭新消息，這次的新消息並不是和網約車有關，傳出的新消息是本來和滴滴八竿子打不著的新能源汽車，沒錯，滴滴準備造車瞭，而且造的還是新能源汽車。

根據相關知情人士透露，滴滴啟動瞭一個叫做“達芬奇”的造車計劃，而這個計劃的具體細節將在今年6月份公佈。對於造新能源汽車，滴滴那是充滿信心的，滴滴預計自己的第一輛新能源汽車將在明年6月份就能進入消費市場。

看來滴滴似乎很著急，要不然也不會作為跨界造車的企業，還想要一年直接一炮打響。那麼，滴滴造車能成功嗎？

滴滴造車能成功嗎？

首先，滴滴營收虧損

說實話，滴滴造車成功的可能性不大，新能源汽車不比傳統燃油車，是需要更多資金投入的，去年12月30日，滴滴公佈瞭未經審計的年度財報，去年第二季度，滴滴總營收為482億元人民幣，去年第三季度，滴滴的總營收為427億元人民幣，環比下降11.48%.

看起來是不是覺得滴滴其實虧損不大？但是我們要知道，滴滴在去年還搞瞭一個叫做橙心優選的社區團購項目，因為這個項目，給滴滴造成瞭208億元的凈投資虧損，受此影響，滴滴去年第三季度的虧損可是高達306億元。

在滴滴可能還沒有回復元氣的當下，滴滴在這樣的營收虧損之下，在新能源汽車資金投入方面可能會有一點壓力。在沒有投入充足資金的情況下，滴滴造車還能成功嗎？

其次，恒大資源更好都還沒成功

對於滴滴造車，很多人看好的理由基本上都是，在2018年的時候，滴滴宣佈和比亞迪、北汽新能源、長安汽車等12傢車企達成合作，搭建瞭一個完善的共享新能源汽車服務體系，有這樣的合作基礎，這些車企未必就不能給滴滴造車提供幫助。

嗯，這一點確實沒問題，但是，有這些車企幫助真的能使滴滴造車成功嗎？未必，恒大集團也想要造車，但是，目前都還沒有成功進入市場，在去年，恒大的恒馳 5商標都被工信部除名。

恒大有人幫助嗎？也有，甚至資源比滴滴還好。2019年9月25日，恒大旗下的新能源汽車集團和五傢全球頂尖的汽車工程技術龍頭企業，在深圳恒大總部舉行瞭研發設計戰略合作簽約儀式。

這五傢和恒大簽約的全球龍頭企業涵蓋的范圍也是比較廣泛的，底盤、車身、電子電器等等汽車整車研發一條龍。恒大的資源就這樣看來是比滴滴好吧，但是恒大目前的新能源汽車都還沒有成功的跡象，滴滴想要成功，恐怕沒有這麼容易。

無論如何，滴滴進軍新能源汽車那是板上釘釘的事情瞭，而滴滴同樣也是網約車的巨頭企業，就連滴滴都在佈局新能源汽車，難道，科技的洪流真的將網約車淹沒瞭嗎？

網約車時代真的結束瞭？

首先，網約車需求依然強勁

網約車時代並沒有結束，畢竟我國消費市場對於網約車的需求依然強勁。根據中國互聯網絡信息中心公開的數據顯示，2020年12月，我國網約車用戶規模為36528萬人，比2020年3月份增長瞭298萬人。

看看，還沒到一年的時間，網約車的消費用戶就增長到瞭298萬人，在網約車需求依然強勁的今天，網約車時代的結束，簡直就是一句笑話。

其次，網約車領域跨界入局者多

就網約車這個領域，美團和阿裡巴巴等等企業都有跨界入局的打算，特別是阿裡巴巴，那是要資金有資金，要科技有科技，有這些企業的助力下，無疑能大大提升網約車的使用體驗，未來的前景明明一片光明，網約車的未來明明就是一鯨落萬物生，怎麼可能會結束呢？

總結

滴滴造車，應該是聽進瞭人民日報的告誡，如果我國企業不承擔起社會責任和使命，即使做得再大我們也不需要。在我國沒有所謂的大而不倒，一鯨落萬物生是永恒不變的真理。雖然滴滴造車成功的可能性不高，但還是希望滴滴能成功，希望滴滴未來真的能依靠造車，開啟人生的第二春天。