最近這段時間，交管部門對網約車行業的打擊，可謂是不能說不嚴厲，不僅是網約車司機，包括平臺都被波及。

包括平臺在采取多種營銷手段，進行惡性競爭，以及刻意用低價來擾亂市場等行為，都被搬上瞭行業的恥辱柱。

而曾經采取過這些措施的平臺，也不得不偃旗息鼓。在網約車成立的前兩年裡，滴滴、優步等平臺打得不可開交，讓撿瞭空子的司機賺瞭盆滿缽滿。

隨後誕生的一些平臺，比如滴答出行、一喂順風車等，眼看著自己擠不過這些資本雄厚的平臺，自願居於二線去瞭。甘心留在瞭第二梯隊，認真地從網約車行業的主線業務中分離出去，開拓瞭順風車行業。

不得不說，這個決定是真的很正確。雖然順風車行業，曾經因為滴滴出事兒蒙上瞭一段時間的灰塵，但隨著時間的發展，這個行業越來越成為人們出行的理想方式。

不過，順風車雖然跟網約車是一母同胞，但是這幾年的發展是大不相同，網約車的賽道已經越來越激烈，加上不斷有新平臺和司機湧入，但是市場增長量確實有限的。

從前年開始，整個行業就出現瞭入不敷出的局面，幾乎所有的平臺都在哭窮，所有的司機也在哭窮，那麼錢都去哪兒瞭？拿來給平臺進行擴張瞭。

根據不完全統計，從前年開始，網約車司機相較以前，幾乎增加瞭一倍不止。但是司機數量的增加，並沒有隨之帶來訂單，反而惡性競爭越來越大。特惠單、底價單層出不窮，司機隻能被當做隨意收割的韭菜，不少人叫苦不迭。

如今監管部門是要下定決心整治網約車市場瞭，幾場約談下來，滴答出行、滴滴打車、一喂順風車平臺都做瞭表示，以後要完善合規情況，用正常的引導手段來促進平臺之間的良性競爭。

這次可不隻是說說而已。據悉，從前段時間開始，高德的“一口價”特惠訂單，就已經隱身瞭。而滴滴打車近來也有很大的變動，近期上線的特惠搶單模式，一改之前的強制指派，司機可以自由選擇瞭。

不僅如此，某些地區的司機還接到瞭相關通知，說將逐步解除輕快司機身份退出的車型限制，也就是說，如果你是輕快司機，不想接特惠單的時候可以不用接瞭。

這些對司機來說的利好消息，雖然來得遲瞭一些，但總歸是到瞭。