這個月物流行業最大的新聞莫過於京東收購德邦瞭。作為物流行業第一傢上市的快運公司，德邦走到被收購的局面讓業界頗為感慨，經營瞭25年，最終還是逃不過市場的優勝劣汰。
對於京東物流收購德邦快遞，有人說物流行業又要重構，市場版圖要重新劃分瞭。暫且不說會不會，但從整體的發展趨勢看，物流行業已經從商業需求的轉變向著依靠橫向、縱向並購的模式發展，繼續壯大、多元經營。
比如2017年蘇寧收購天天快遞，2018年申通收購深圳多傢公司中轉業務資產組，2020年順豐收購嘉裡物流，2021年極兔收購百世。這些無疑是在釋放一個信號，物流行業的下半場開始瞭。
作為物流行業的頭部公司之一的京東，當然也不會坐以待斃。從近幾年的佈局中，也能看到京東在不斷補足自己的短板。
2016年，京東先是收購瞭達達47%的股權，後來持續加碼。最近，京東又花費5.5億美元對達達集團進行戰略認購，將持股比例提升至52%，牢牢握住話語權。
2020年8月，京東物流斥資30億元收購以航空貨運見長的跨越速運，瞬間擁有瞭超過620條航空貨運航線。截至2021年上半年，這個數字已增長超1000條。
2022年2月，京東集團旗下子集團京東產發連續4次增持中國物流資產的股權，比例高達87.19%。
最近，京東物流發佈公告，將以89.76億元收購德邦66.49%股份，德邦也將會成為京東的囊中之物。如此一來，京東在快運這一細分賽道將會提升不少競爭力，至少在服務人員規模和快遞網絡覆蓋率等方面將擴大數倍，行業格局或許會發生一些變化。為什麼這麼說？首先來看一下德邦的體量。
有數據顯示，德邦在2019年之前一直占據著國內零擔物流的頭把交椅。雖然近年來的營收呈現疲軟態勢，但是德邦在2021年仍以463萬噸的零擔貨量位居第六，同時還有著106.5億零擔收入，位居行業第二。
有句俗語說：“瘦死的駱駝比馬大。”從德邦現有的物流資源來看，截至2021年上半年，德邦共有143個分撥中心、140個倉庫、30486個網點和6.37萬快遞員。在運輸網絡方面，德邦自有車輛達15524輛，自有運力占比為55.7%，共有2057條幹線線路。
這些資產也讓此次成交額達到瞭近90億，刷新瞭去年12月極兔收購百世花費的68億元，成為快遞行業歷史的最大筆並購。不得不承認，京東“重倉”物流，完善物流能力，補足短板，在人力、物流、財力、技術上的投入可謂是不遺餘力。
而此次京東物流重金收購德邦對雙方以及行業又會產生什麼影響呢？首先，對京東來說，一方面可以進一步加強京東物流在快運這一細分賽道的競爭力，通過德邦的現有資源，可以補足京東物流的短板。
另一方面，則可以快速提升社會化訂單的比重，增加京東物流的總體實力。眾所周知，德邦的主營業務為大件配送，主要客戶為中小制造業企業用戶，對應的運作模式為B2B模式，而不是傳統的如通達系、順豐那樣的To C運營模式。
而京東物流的社會化訂單收入占總收入還不到40%，由此可見京東的“小心思”，就是立足一個長遠的發展，完善自身的各項業務，真正築起一道高壁壘。此次收購完成後，京東可以獲得德邦在航空資源、幹線網絡、客戶基礎上的資源，完善大件網絡配送服務，發展B端客戶，向供應鏈上遊業務延伸。在數字化轉型的趨勢下，B端將會是京東物流業務的新增長點。
其次，對德邦來說，在一定程度上也會緩解德邦業績下滑的頹勢。四年前，德邦全力轉型，但是效果並不理想，在這段時間裡，德邦的快運業務連年收入下滑，快遞業務收入增長緩慢。其中的一個原因是，在快遞市場，德邦缺乏商流平臺加持，無法贏得通達系的規模優勢，競爭乏力。
與此同時，因為加大瞭在快遞方面的投入，導致瞭快運業務遭到安能、順豐等同行的猛烈攻擊，德邦快運業務一路下滑，從第一的位置跌落。
快遞與快運業務的雙雙失利，讓德邦的發展步履維艱，逐漸淪為行業的二流。這也是近兩年業界不斷傳出德邦要賣身的主要原因。而此次靴子落地，不但讓京東多瞭一個與對手們競爭的籌碼，更多的是德邦也能依托京東在零售、供應鏈上的優勢，實現“新生”，重回主賽道。
比如在零售方面，德邦可以獲得京東在流量方面的支持，依托京東的零售平臺，來提升快遞業務的競爭力。在基礎設施方面，德邦在倉儲網點等方面實力不弱，如果加上京東物流的基礎設施，肯定會是一個1+1>2的效果。德邦可以依托京東物流運營的超1300個倉庫，超7800個配送站，43座亞洲一號大型智能倉庫，約2300萬平米的倉儲網絡管理面積，實現在配送網絡上的全覆蓋。
總的來說，京東物流收購德邦，不但為德邦提供瞭外來資金，更多的是為德邦提供瞭一個平臺，以及在基礎設施上的支持。
最後，對整個行業來說，物流行業在經過瞭幾輪收購熱潮後，也將重新劃分並確立行業版圖。此前，劉強東就說過，未來的快遞市場，隻有兩傢快遞能夠生存下來，一傢是京東，還有一傢就是順豐。
暫且不說未來是否會真的僅剩京東和順豐，就目前來看，大的趨勢是頭部快遞公司吞並小的快遞公司，“大魚吃小魚”的現象還會持續一段時間，而最終的可能是物流行業會剩下三四傢公司互相競爭與博弈，呈現一個相對平衡的狀態。
當然，京東收購德邦，無疑是為京東物流增磚添瓦、補足短板，在未來的市場競爭中能有立足之地。而此次收購，勢必會給行業帶來一些改變，除瞭整體提升行業的服務水平外，也會進一步加速行業的整合，為B、C端帶來更好的服務。
作為目前物流行業最大的一筆收購，京東物流收購德邦，也僅僅是物流行業發展過程中很小的組成部分，物流行業的下半場才剛剛開始。當鬥爭的號角吹響，誰都無法獨善其身，所以各玩傢為瞭在市場中站穩腳跟，除瞭並購外，更多的還是要修煉好內功，提升自己的實力與服務能力，這才是最主要的。