文 | 山核桃

實體經濟與互聯網紅利，是中國經濟兩次轉型間所積累的兩大增長動能。但在經濟增速長期放緩的態勢下，傳統實體產業與互聯網經濟都面臨著“如何存量升級與增量拓展”的新問題。

如何破題？答案或許正在二者的結合之中。正如經濟學傢黃奇帆所預測的：“今後十年是產業互聯網時代”，“產業+互聯網”的結合將會“產生1+1大於2的效益”。

如果說，消費互聯網是側重於在消費端的數字化，那麼產業互聯網則是側重於將實體企業的生產與流通數字化，這是一個向產業鏈上遊不斷“遊”去的過程。

這其中，被券商研究員們視為產業互聯網發展“第一場景”的物流將發揮巨大的作用，也被賦予瞭更大的責任。

原因並不難理解。

一方面，作為流通環節的物流，一邊連著生產，一邊連接消費，與商流的密切關系讓物流天然擁有“黏連劑”的作用。另一方面，當前物流行業整體正邁入“供應鏈時代”，諸多專業化供應鏈物流服務商的湧現，也推動瞭物流自身的產業化進程。

向實業而去，向產業源頭而去。物流企業的“產業互聯網”故事也正在中國各地發生著。

從“菜鳥實踐”看產業互聯網的本質

故事要從一顆臍橙說起。

在贛、閩、粵三省交界處，從地圖上看去，江西尋烏隻是中國東南部的一個小點。除瞭“革命老區”的標簽外，尋烏是著名的果業大縣。這裡擁有顏色橙紅且肉質脆爽贛南臍橙，全縣80%的農民收入都源自於此。

對於尋烏當地的果農來說，他們面臨的難題不僅僅是“如何把貨賣出去”，而是由於銷售渠道狹窄，尋烏臍橙往往不能賣出好的價錢。一顆優質的尋烏臍橙往往要經過批發商的層層壓價，其商品價值非但沒有體現，而且大多數利潤都被苛刻的批發商賺走。

上遊與下遊的斷裂也讓整個尋烏臍橙陷入瞭“增產不增收”的死循環。

但到瞭2021年，果農凌育初發現，這一切都不同瞭。

在田間地頭，凌育初不僅可以直接將自傢的臍橙發往北上廣等大城市，同時這群果農們辛勤耕種的產品有瞭自己的名字——它們不是“贛南臍橙”，而是“尋烏臍橙”。如今，無論在電商平臺，還是在盒馬等高端超市的貨架上，你或許都能看到尋烏臍橙的身影。

這一年，菜鳥智能產地倉正式落地贛南臍橙的產業源頭——尋烏。在這裡，最先被改變的正是一顆顆尋烏臍橙。

在產地倉內，正在工作的臍橙分選線通過紅外線光譜檢測技術，將相似的尋烏臍橙進行糖度分選。經過分級的水果，對應相應的銷售渠道，再通過自動化包裝生產工藝後，借助菜鳥共配中心，這裡的尋烏臍橙將出現在千裡之外消費者的購物車裡。

這是一個“物流改變農業產業鏈”的故事，距離尋烏三百多公裡外的廣東東莞，一傢手機殼制造商的故事同樣見證著物流的力量。

吳嘉源是一傢東莞手機殼工廠的老板，這位創業者管理著150多人。作為一門典型的“用規模換利潤”的生意，這樣的企業在東莞隨處可見。作為“幕後英雄”，手機殼廠商的日常是為品牌商代工，毛利較低。同時，由於受終端需求波動影響，他們嘗盡瞭制造業“牛鞭效應”的苦頭，在“高庫存”的危機下，這些手機殼廠商們亟須轉型升級。

但與東莞大多數的手機殼廠商不同，吳嘉源是一個“幸存者”。近幾年來，他實現瞭“‘3塊5包郵’還能賺錢”的奇跡。

不僅能賺錢。此刻的吳嘉源還從幕後走向臺前，不再是生產制造商的他，如今的主要工作是研發手機殼新產品。

這一小小東莞手機殼工廠的變化源於吳嘉源與菜鳥的合作。一方面，通過集約化倉儲與配送的模式，吳嘉源工廠後端的存儲、生產、銷售、分撥、發貨全部由菜鳥幫忙，大大降低瞭供應鏈物流成本。另一方面，菜鳥聯合淘特等平臺向駐倉的商傢輸出C2M產銷模式，這種柔性化的生產模式，有效連接瞭前端工廠與終端消費者，減少瞭“牛鞭效應”的影響。

這是一個效率與體驗端的雙重革新。一個手機殼誕生過程如今是這樣的——從消費者下單開始，菜鳥數字化供應鏈系統會實時反饋信息，“吳嘉源們”所處的“產地倉”會立即開始按消費者選好的圖案和數量進行生產，整個過程不超過兩小時。

尋烏與東莞，一顆贛南臍橙與一個手機殼，菜鳥通過建設集硬件與軟件與一體的底層物流基礎設施——產地倉，所串連起的不僅僅是工廠與消費者，同樣串起的是以農業、制造業等為代表的產業帶。

目前，菜鳥在全國30多個制造業產業帶設立瞭70多個產地倉，並在全國農產品核心產區建設農產品上行產地倉。這些紮根於源頭的菜鳥產地倉幫助農業和制造業工廠實現瞭供應鏈優化與升級，將產業鏈的增值收益從下遊銷售方拉回到上遊生產方。

數據顯示，這些從產地倉寄出的包裹，80%可以實現48小時內送達，而對品牌商而言，其倉儲成本平均降低瞭30%，庫存周轉率提升瞭20%-60%。

從四季更替的田間地頭到機器轟鳴的制造工廠，菜鳥通過業態創新，以完整的物流供應鏈解決方案，實現瞭生產效率與消費者體驗的雙重提升，而這本身正與產業互聯網的本質相符合。

就像學者吳起在《產業互聯網：重新定義效率與消費》一書中對“產業互聯網”的闡釋：“提升生產效率與重塑消費體是產業互聯網的雙引擎。”

從菜鳥的增值創造看產業高質量發展路徑

啃下“硬骨頭”的過程並非一蹴而就。

事實上，在很長的一段時間裡，中國物流企業的觸角僅限於“流通環節”本身。在產業鏈上，它們扮演的往往是“中介”角色——從貨物A到貨物B，從地點A到地點B，這一“搬箱子”的工作不僅局限瞭物流企業本身，也造成瞭大多數人對物流企業的低估與誤讀。

但現實是，無論對國傢，產業還是企業自身而言，物流能力都是衡量產業升級與高質量發展的關鍵指標之一。

在國傢端，橫向對比美國等發達國傢，我國物流總費用占GDP比重仍有較大改善空間。這意味著，在未來很長的一段時間內，擠掉物流供應鏈中的“成本水分”將是供給側改革的重要任務之一。

在產業端，長期以來，我國實體產業存在供需錯配問題。以制造業為例，“牛鞭效應”造成瞭制造業工廠的庫存高企。但在未來產業互聯網的助力下，供應鏈將打通至原材料端，實現實體經濟的高質量發展。

在企業端，在品牌意識與成本意識的雙重驅動下，曾不被看見的“生產者們”逐步走向臺前。在這一過程中，這些源頭工廠或農產品貨源地亟須物流基礎設施的賦能與數字化的改造。

從這一角度再看菜鳥的實踐。菜鳥在物流基礎設施的持續投入，在某種程度上，也讓這傢企業完成瞭自我的身份確認——菜鳥不是一傢簡單的物流平臺企業，也不是一傢供應鏈物流服務商，而是一傢真正的產業互聯網企業。

而支撐起“產業互聯網”這一身份的，也正是菜鳥走過的這條持續的增值創造之路。

首先，作為一傢非傳統的物流企業，通過長期耕耘“新賽道”，菜鳥不僅構築瞭自身的物流能力壁壘，同時也走上瞭一條“藍海之路”。

如果瞭解菜鳥的發展史，你會發現，菜鳥從一開始選擇的就是一條“少有人走的路”。相較於傳統物流企業在單一場景與單一環節上的深耕，菜鳥所提供的創新服務覆蓋社區物流、全球化服務、智慧供應鏈、產業帶服務等，讓物流與這些新業態融合，不僅讓菜鳥建立瞭端對端的服務能力，同時這些新業態所帶來的增量市場更具有廣闊的前景。

其次，通過構建國際物流大通道，菜鳥延伸瞭貨物流動的“半徑”，讓中國制造更好地走出去。“宅經濟”發展下，全球消費端湧現“剁手潮”，但在全球貿易進出口面臨諸多不確定趨勢下，“如何將國貨送往全球”成為瞭中國中小商傢難掩的焦慮。

毫無疑問，“國貨出海”需要物流的助力，這既是“世界工廠”本身配套能力的體現，同樣也是中國制造邁向高質量發展的關鍵舉措。自2013年成立之初，菜鳥便在全球物流設施上做重投入，由智慧物流樞紐、海外分撥中心、海外倉、保稅倉、中心倉等，以及全球幹線網絡、末端服務設施等組成的物流基礎設施已遍佈全球各地。

將產業做大，隻是發揮“規模經濟”優勢的第一步；而創造增量價值，才是將產業做強的關鍵。總結上述菜鳥種種的“產業互聯網”創新，其根源仍是科技能力的沉淀，以及在產業紮根的深度和廣度。

科技對“產業互聯網”的賦能，除瞭效率提升外，還有體驗升級。

在體驗端，菜鳥將數智技術融入物流產業，在考慮經濟性和實用性的同時，實現瞭真正的“貼地”服務。

例如，菜鳥的“無感取件”技術讓站點經營者可以直接通過智能設備快速處理到站包裹。而手拿憑取件碼的消費者可以自助完成掃碼取件，或刷臉取件，取件效率不僅提升到秒級，同時綜合取件時長下降瞭三分之一。

再比如，除瞭消費者與站點經營者，菜鳥的“貼地”服務還體現在產業鏈中上遊的品牌商傢身上，如業績遍佈全球的雀巢，在中國，借助菜鳥，他們可以實現“一部手機管理全盤生意”…..

可以這麼說，以“產業互聯網”之名，菜鳥走過的這九年，是一條不斷向源頭而去的路，是一條專註“新賽道”的藍海之路，也是一條率先佈局全球化的基礎之路，更是一條以技術賦能新業態的高質量發展之路。

當然，對菜鳥來說，這同樣是一條“重而實”的路。與實體經濟同頻共振，不僅需要深入田間地頭，洞悉源頭“千人千面”的需求，同時也需要系統化與全方面的科技等要素投入，搭建產業升級的網絡。

但這並不影響菜鳥的決心。在阿裡巴巴2021年投資者日上，面對全球投資者，菜鳥CEO萬霖再度明確瞭菜鳥堅定做產業互聯網公司的戰略，他的語氣一如既往地篤定：

“菜鳥唯有堅持長期主義，穩紮穩打建立自身的物流能力，用紮實的物流服務持續為客戶創造價值。這個過程沒法取巧、沒有捷徑。”